2021年7月2日，隨著一聲響亮的哨聲，一列自張家港而來，載滿進(jìn)口木材的列車緩緩駛進(jìn)贛州國際港內(nèi)。 位于實(shí)木家具之都南康的贛州國際港，除了作為中國**的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園之一，還肩負(fù)著我國內(nèi)陸唯一進(jìn)口木材直通口岸的任務(wù)。

國內(nèi)各大港口聯(lián)手，加速木材進(jìn)口2021年7月2日，隨著一聲響亮的哨聲，一列自張家港而來，載滿進(jìn)口木材的列車緩緩駛進(jìn)贛州國際港內(nèi)。

位于實(shí)木家具之都南康的贛州國際港，除了作為中國**的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園之一，還肩負(fù)著我國內(nèi)陸唯一進(jìn)口木材直通口岸的任務(wù)。

整個2020年，贛州國際港達(dá)成了18.6萬標(biāo)箱的鐵路運(yùn)輸吞吐量、1553列鐵海聯(lián)運(yùn)“三同”班列運(yùn)行，以及238列中歐班列運(yùn)輸?shù)某煽?，其中木材占?jù)了大部分的運(yùn)輸任務(wù)。

據(jù)港管委會產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心負(fù)責(zé)人劉國柱介紹，“我們主要從美洲、非洲等地進(jìn)口硬木，從東南亞等地進(jìn)口橡膠木，歐洲芬蘭等國進(jìn)口松木。進(jìn)口木材在南康加工成家具后銷往全國各地及歐洲、中亞等國家。”

國內(nèi)涉及木材運(yùn)輸?shù)拇蟛糠指劭诙歼_(dá)成了港與港的“手牽手”，目前已實(shí)現(xiàn)與蘇州、深圳、廈門、廣州、寧波、滿洲里、霍爾果斯等沿海沿邊口岸互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)了多口岸、多品種運(yùn)營。

自從新冠疫情起始，全球海運(yùn)成本增加、航道堵塞，讓不少木材供貨商及進(jìn)貨商都把目光轉(zhuǎn)向中歐班列運(yùn)輸通道。

尤其自2020年9月贛州國際港與張家港首列木材專列抵港，打通了非洲木材的進(jìn)口通道，加速了進(jìn)口木材在陸港集散。今年1-6月，已開行145列中歐班列，今年有望完成300列。通過與張家港這座傳統(tǒng)非洲材進(jìn)口大港的合作，進(jìn)口非洲材的國內(nèi)集散效率得到質(zhì)的飛躍。港與港的聯(lián)手合作也讓張家港成為南康家具產(chǎn)業(yè)重要的木材供應(yīng)基地之一。

（圖片來源：拍信創(chuàng)意，侵刪）

國內(nèi)港口的通力合作，打通了木材運(yùn)輸?shù)奈锪魍ǖ溃M(jìn)口木材積聚再向全國集散，迎來各類進(jìn)口商、貿(mào)易商積聚，培育了優(yōu)質(zhì)的木材交易集散大港經(jīng)濟(jì)。

組合港的建設(shè)運(yùn)營大幅減少進(jìn)出口企業(yè)報關(guān)費(fèi)用、資金成本和時間成本，縮減貨物港口停留時間。

對于國內(nèi)木材經(jīng)銷商與下游木材采購商來說，減少了采購成本，同時也將出口的成本縮少了不少。

(文章來源：中華整木網(wǎng)，侵刪)